ООО "Арена"
г. Ижевск, ул. Маяковского 13
Email: Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра.
Телефон: (3412) 51-22-73
Факс: (3412) 51-22-73
Основное правило к мебели в кабинет руководителя компании это комфорт, стиль и презентабельность
Выдерживание бетона
Поэтому необходима защита от внешних воздействий. Необходимо ограничивать разницу температур между поверхностью конструкции и ее ядром, обусловленную выделяющимся при гидратации теплом (как правило, < 20 K, для очень толстых конструкций в зависимости от обстоятельств < 12 K). Температура оказывает также влияние на набор прочности бетона: он замедляется при низких температурах, а при температуре ниже + 5 °С этот процесс протекает очень медленно. Для того чтобы избежать повреждений из-за замерзания несхватившейся или свежей бетон необходимопокрывать слоем теплоизолирующего материала, а в случае необходимости подавать тепло.
Проверка свойств цементно-глиняных растворов
Хигерович отмечает, что снижение прочности растворо в после замораживания было одинаково большим как цементно-известковых, так и у цементно-глиняных растворов, причем многие из них начали разрушаться уже при 6-кратном замораживании. Влияниесухих условий хранения Весьма интересные результаты были получены в рассматриваемых исследованиях при оценке вляния условий, в которых хранились различные растворы. В частности, при сухом хранении, как правило, наблюдался серьезный рост во времени механической прочности всех смешанных цементных растворов независимо от характера примененной добавки. Общая оценка свойств а) На основании приведенных выше в краткой, форме результатов исследований М.
Повторное использование стройматериалов в дорожном строительстве
Применение Строительные материалы используются повторно с максимальной выгодой, напр. , в несущих слоях с гидравлическими связующими. Для этого они должны соответствовать нормам TL Min-StB и der ZTVT-StB. Те же требования часто предъявляются и к несвязанным несущим слоям из гравия, песка, щебня и мелкокускового материала, а также, как правило, к гидравлически связанным несущим слоям. В большинстве случаев предварительная подготовка дорожного лома представляется целесообразной. Используемые повторно строительные материалы должны обладать достаточным постоянным объемом и не могут содержать в себе вредных примесей.
Бетон для дорожных покрытий
По согласованию с застройщиком может использоваться шлакопортландцемент (CEM II/A-S или CEM II/B-S), портландцемент с обожженным сланцем (CEM II/A-T или CEM II/B-T) или известняковый портландцемент (CEM II/A-LL) класса прочности 32,5 и 42,5, а также шлаковый цемент (CEM III/A, с минимальным классом прочности 42,5 N). Для приготовления быстротвердеющего дорожного бетона с разжижителем необходимо использовать цемент CEM I 42,5 R. Таблица 1. Требования, предъявляемые к исходным материалам бетона для дорожных покрытий, по нормам TL Beton-StB Исходный материал Нормативный документ Дополнительные требования Цемент DIN EN 197-1, в случае необходим ости DIN 116410 для дорожных покрытий, как правило, CEM I 32,5 R или 42,5 N; для быстротвердеющего дорожного бетона CEM I 42,5 R; по согласованию с заказчиком может также применяться шлакопортландцемент, известняковый портландцемент, портландцемент с обожженным сланцем или шлаковый цемент; для всех портландцементов общее содержание щелочи в перерасчете на эквивалент Na2O ≤ 0,80 % от массы (для других цементов содержание щелочи в соответствии с Директивой по щелочам, таблицы 3-4); для всех цементов, за исключением цементов для быстротвердеющего дорожного бетона, начало схватывания при 20 °С ≥ 2 ч. ; дополнительные требования для портландцемента CEM I 32,5 R: - тонкость помола ≤ 3. 500 см2/г; - водопотребление ≤ 28,0 % от массы; - двухдневное сопротивление при сжатии ≤ 29,0 Н/мм2; - для строительных классов SV от I до III: - зернистый заполнитель > 8 мм: мин. 50 % от массы дробление с C90/i; - общее содержание зернистого заполнителя, мин.
Технология тепловой обработки и расширение бетона
Их приходится компенсировать увеличением расхода цемента. Однако, если при пропарке и горячей обработке горизонтальных изделий (возможность расширения) можно добиться довольно быстрого набора прочности путем достаточного предварительного выдерживания и длительного нагрева, так, чтобы она была к каждому моменту времени больше напряжений сцепления, возникающих в результате температурного расширения, то повреждение бетона, как и при ограничении расширении формой, может быть значительно уменьшено или полностью предотвращено. При быстром нагреве прочность бетона в связи с возникающими высокими термическими напряжениями, как правило, ниже, чем при медленном повышении температуры. На практике, эти минимальные значения прочности, часто не достигаются до нагрева, так как для этого потребовалось бы длительное выдерживание смеси (до 12 ч), что экономически не оправдывается. Поэтому необходимо компромиссное решение, позволяющее, с одной стороны, путем соблюдения заданного времени предварительного выдерживания и нагрева (табл. ) предельно ограничить повреждение бетона и, с другой — ограничить дополнительный расход цемента.
Укладка дорожных бетонных покрытий
Анкеры располагаются в продольных швах для соединения плит. Если боковое смещение плит невозможно (напр. , на автобусных остановках), анкеры можно не применять. Расстояния между отдельными дюбелями и количество необходимых анкеров рассчитываются по нормам ZTV Beton-StB. На автобусных трассах и перекрестках расстояние между дюбелями, как правило, составляет 25 см. Дюбели и анкеры можно прокладывать на клетях или вибрационным способом.
Дозирования составляющих смесей для приготовления бетона
Рис. 3. Ленточные весы дтя заполнителя Дозирование воды Дозирование воды для новейших смесительных установок дистанционного управления производится, как правило, так же, как и дозирование сыпучих материалов, при помощи водяных часов или по массе. При этом производственный состав, в основе которого лежат измеренная средняя влажность заполнителя и рассчитанное количество воды, дозируется как постоянное значение (см.